荷兰“玩脱”后，大众本田终于拿到芯片了

xinwen.mobi · 发表于 2025-11-11 12:39:38

荷兰“玩脱”后，大众本田终于拿到芯片了
全球汽车产线的重启键被按下，但半导体供应链的地缘政治警报并未完全解除。

一场由荷兰政府引爆的芯片管控风波，让全球汽车巨头们在过去一个多月里集体体验了“等米下锅”的焦虑。

“安世中国的首批芯片出口已启动。”随着中国恢复对安世半导体的芯片出口，大众、本田等车企终于可以稍微松口气。这场牵动全球汽车产业神经的供应链危机，源于荷兰政府9月底对中国资本背景的安世半导体实施“接管”。

中国随后对安世中国实施出口管制作为回应，全球汽车芯片迅速出现短缺。在经历一个多月的紧张博弈后，这场危机终于在11月8日左右迎来转机，中荷双方达成共识，芯片恢复供应。

01 荷兰“接管”：一场非同寻常的干预
荷兰政府这次出手并非普通商业监管，而是动用了1952年制定的《物资可用性法》。该法自出台以来首次被启用，授权政府在紧急情况下确保关键物资不中断供应。

荷兰经济事务部称，这是“非常特殊的情况”，他们发现了“严重管理问题的紧急信号”，担心“关键技术知识和生产能力”从荷兰与欧洲流向国外。

基于这些理由，他们暂时停止了Nexperia董事长Zhang Xuezheng的职务，并将公司股份管理权交给独立第三方。

安世半导体虽然总部位于荷兰，但其70%的产能来自中国广东的工厂。这一结构性特点成为后来局势发展的关键决定因素。

02 连锁反应：中国反制与全球汽车停产危机
中国商务部于10月4日对安世中国实施出口管制，作为对荷兰措施的回应。这一反制立刻引发全球汽车行业的震动。

安世半导体生产数十亿计的基础芯片，这些器件虽结构简单，却在从车灯到核心电子系统的几乎所有汽车制造环节中不可或缺。

本田成为第一家公开受影响的大型车企，其加拿大工厂将思域、CR-V车型产量减半，还下调了年度盈利预期，预计北美市场年产量将缩水11万辆。

更令人担忧的是，多家未公开表态的车企已发出预警，若芯片供应持续中断，全球范围内的汽车生产线将面临“停摆”风险。

美国最大汽车供应商协会MEMA警告称，受中美在安世半导体问题上的争端影响，美国汽车工厂的整车生产可能在2至4周内遭遇“重大冲击”。

03 转机出现：中荷达成共识与芯片恢复供应
转机出现在11月初。中美领导人峰会为解决问题创造了条件，随后中荷迅速展开高层磋商。

中国商务部11月1日宣布对符合条件的相关出口予以豁免，体现了“对全球半导体供应链安全稳定的负责任态度”。

荷兰方面也作出回应，经济部长文森特·卡雷曼斯证实安世半导体已恢复向欧洲供应芯片。

德国汽车供应商奥莫维奥CEO在公司财报会议上确认：“我们已再次从中国获得出口（芯片）”，并表示此前准备的休假停产措施“很可能是不必要了”。

芯片供应链开始重新流动，德国汽车零部件巨头博世也已获得供货许可，意味着欧洲汽车产业链的“芯片血液”开始重新流动。

04 深层原因：地缘政治与技术博弈
这场表面上的商业纠纷，深层次看是中美科技竞争在欧洲的延伸。

安世半导体原本属于荷兰恩智浦（NXP），2019年被中国闻泰科技（Wingtech）收购。去年，闻泰科技被美国列入“实体清单”，而Nexperia作为其子公司，自然也受到美国出口管制的影响。

有专家分析，荷兰政府的决定很可能与美国有间接甚至深层的关系。“这不是单纯的荷兰商业监管事件，而是中美科技竞争在欧洲的延伸战场。”

香港大学地缘政治分析师范礼迪曾直言，荷蘭先前的“必要性”因中美关系变化而瓦解，面临法律、政治及产业多重困境。

05 未来警示：全球供应链的脆弱性与自主动员
这场危机揭示了全球半导体产业链的脆弱性。即使是最基础的芯片，一旦供应中断，也能让全球汽车制造业陷入瘫痪。

大众集团已宣布将在中国自主开发关键芯片。负责研发的是大众软件子公司CARIAD与中国地平线机器人（Horizon Robotics）的合资企业酷睿程（CARIZON）。

新芯片将用于处理智能驾驶数据，大众预计将在未来三到五年内实现量产。该芯片专为大众汽车集团的新一代智能网联汽车打造，致力于实现算力与功耗的高效平衡，提升系统安全性与可扩展性。

中国商务部新闻发言人何亚东在11月6日的例行新闻发布会上强调：“荷兰政府不顾中方多次在磋商中提出的合理诉求，没有展示出建设性态度和行动，且升级全球供应链危机。对此，荷方应承担全部责任。”

汽车零部件供应商博世已开始从中国获得安世半导体的芯片供应，奥莫维奥也确认其匈牙利分销中心重新开始接收来自中国的芯片。

但安世半导体控制权之争仍未完全解决，呈现“供应链解冻”与“控制权冻结”并存的复杂局面。

全球半导体产业链如同精密时钟，一个齿轮的停转就足以让整个系统陷入停滞。

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