广西梧州：内河港口作业忙

xinwen.mobi · 发表于 2025-9-7 20:06:29

# 广西梧州：内河港口作业忙——珠江上游的“黄金水道”活力图景作为广西乃至西南地区连接粤港澳大湾区的重要内河港口城市，梧州依托西江“黄金水道”的区位优势，近年来港口作业持续保持繁忙态势，成为区域物流运输和经济发展的关键枢纽。其繁忙景象的背后，既源于先天的水运优势，也得益于后天的基础设施升级与产业联动，更折射出西南地区与粤港澳大湾区协同发展的强劲需求。## 一、港口繁忙的核心支撑：区位与航道优势梧州地处西江、浔江、桂江三江交汇处，是珠江流域上游重要的“水上门户”——从梧州顺西江而下，可直达珠三角核心城市广州、深圳，进而连接港澳及海外港口；逆江而上，能辐射广西内陆及云南、贵州等西南省份，是西南地区大宗商品“通江达海”的最优路径之一。近年来，西江航道的升级改造进一步释放了水运潜力：经过疏浚整治，梧州至广州段航道已实现千吨级船舶常年通航，部分航段可通航3000吨级船舶。相比公路、铁路，水运具有成本低、运量大、能耗少的优势（据测算，内河航运成本约为铁路的1/2、公路的1/4），这使得煤炭、矿产、建材、农产品、工业制成品等大宗商品更倾向于选择梧州港中转，直接推动了港口吞吐量的持续增长。2023年，梧州港货物吞吐量突破1.1亿吨，其中集装箱吞吐量超50万标箱，创历史新高，2024年作业繁忙程度进一步提升，尤其是在旺季（如建材运输旺季、农产品外销期），码头泊位常处于“满负荷运转”状态。## 二、作业繁忙的具体场景：从码头到物流链走进梧州港的核心港区（如李家庄码头、紫金村码头、大利口码头），能直观感受到“忙而有序”的作业氛围，主要体现在三大环节：1. 货物装卸：高效联动“船-岸-库” 码头前沿，门机、岸桥等大型机械不停运转，将来自西南地区的煤炭、铝土矿、木材等“上游货”吊装至堆场；同时，来自珠三角的工业设备、消费品，以及准备外销的梧州本地农产品（如六堡茶、砂糖橘）、建材（水泥、瓷砖），则被精准装载上船，发往各地。部分现代化码头已实现“无人值守”装卸，通过智能调度系统优化作业流程，单船装卸效率较传统模式提升30%以上。2. 集装箱中转：打通“最后一公里” 随着“铁水联运”“公水联运”体系的完善，梧州港已成为多式联运枢纽：集装箱从云南、贵州通过铁路运至梧州，再转由船舶发往大湾区；或从本地工厂通过公路运抵港口，依托“梧州-广州”“梧州-深圳”的固定班轮，实现“次日达”。2024年，梧州港新增多条集装箱航线，加密了与珠三角港口的班次，平均每天有10余艘集装箱船进出港，码头堆场的集装箱周转效率显著提升。3. 临港产业：“港产城”融合促循环港口的繁忙也带动了周边临港产业的发展——码头周边布局了建材产业园、农产品加工园、物流产业园等，企业“近港建厂”，原材料通过水运进厂，产品直接从港口外销，形成“港口-产业-城市”的良性循环。例如，梧州的陶瓷企业依托港口进口高岭土、出口成品瓷砖，年运输量占企业总物流需求的60%以上，进一步反哺港口作业量。## 三、繁忙背后的战略意义：连接西南与大湾区梧州港的繁忙，不仅是城市自身物流发展的体现，更承载着国家及区域层面的战略使命：服务“西部陆海新通道”：作为西部陆海新通道内河运输的重要节点，梧州港衔接了西南地区与北部湾港口、粤港澳大湾区，形成“内河+海运”的多式联运通道，助力西南省份的矿产、农产品等资源更便捷地“出海”，同时引入大湾区的资金、技术与消费品，推动区域资源互补。支撑“粤桂联动”发展：随着粤港澳大湾区与广西的产业协作不断深化（如电子信息、机械制造、农产品加工等产业转移与合作），梧州港成为产业链供应链的“关键纽带”——大湾区企业在梧州设立的生产基地，通过港口实现原材料进口与成品出口；梧州的特色农产品（如六堡茶）也借助港口快速运往大湾区市场，2024年上半年，仅六堡茶通过梧州港外销的量就同比增长25%。未来，随着梧州港进一步推进智能化、绿色化改造（如建设自动化码头、推广新能源港作船舶），以及西江航道持续升级（规划推进3000吨级船舶直达梧州），这座内河港口的作业效率与承载能力将进一步提升，持续为西南地区与粤港澳大湾区的协同发展注入“水运动能”。

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